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恒大汽车:做造车新势力中的大玩家

中秋节前两天,恒大集团董事局主席许家印在法兰克福做东,组织了一次晚宴,被邀请赴宴的是全球上60多位顶级汽车工程技术龙头企业和汽车零配件供应商,名单上包括了博世、麦格纳、大陆、采埃孚、爱达克、伟巴斯特、马勒等企业。这可能是21世纪汽车史上「最豪华的套餐」。

5天之后,许家印又出现在意大利,接连奔赴都灵和米兰。意大利是服装设计界的「达芬奇」,也是汽车设计界的圣地。在这个盛产豪华跑车的国度,许家印约见了其中的设计巨头 Pininfarina(宾法) 集团和Magneti Marelli (马瑞利)集团的高管们。前者是法拉利的御用设计公司。

从德国、法国、意大利三大汽车强国回来之后,有媒体总结:「这些汇聚领先技术的世界汽车工程技术龙头和顶级零配件供应商,相信将很快与恒大达成全面深入的战略合作,助力恒大汽车梦的顺利实现」。「预示着恒大朝着打造世界一流品质的 “恒驰” 汽车的目标又迈进坚实一步。」

据不完全统计,今年以来许家印为新能源汽车业务六次出国,飞行总时长超过130小时,行程已超九万公里,是地球周长的两倍。

很多人忽然发现,许家印每出国考察一次,恒大新能源汽车就会向前跃进一步。在今年以来,短短9个月时间内,恒大通过并购构建了一条相对完整的产业链,包括整车制造、底盘架构、电机电控、动力电池等领域,并且在上海、广州、天津、沈阳都完成了生产和研发基地的空间布局。

恒大健康副董事长彭建军在近期的业绩会上表示,新能源汽车是恒大的战略性业务,恒大的战略思想是「要么不做,要做就要不惜代价做大做强做成。这同样适用于新能源汽车。」

恒大所指的「做大」,不仅仅是在国内领先,还希望把恒大汽车开上国际赛道,「成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团」。

从地产到汽车,有人认为前者是「拼资源」的行业,后者是「拼技术」的行业,这是一次高度不相关的「转行」。在这个从「0到1」的过程中,恒大并没有什么优势。

实际上,恒大在近十年一直在寻找第二主业。企业规模跨入5000亿元级别,再加上地产行业总体见顶预期,如果将公司目标定向万亿,没有第二、第三赛道支撑,在心理上是不安全的。

但无论是地产还是汽车,在资本密集、市场竞争加剧的情况下,从转型做汽车的恒大,到创业做汽车的「蔚来们」,都是等不及的。

恒大汽车一位负责人表示,恒大造车要实现的是换道超车,而不是弯道超车,所以必须采取「买买买」的模式,「这样才能充分发挥恒大强大的资本实力,购买世界级核心技术和企业,来解决规模大了以后可能存在的供应链制肘问题。」

这一系列动作背后,是恒大在用资本与时间交换。就像在地产领域率先进行全国打折抢销一样,恒大总是以最直接的方式制造通向目标的道路。

新能源汽车是一个资金密集、技术密集、门槛很高的行业,前期至少需要数百亿的资金支撑,这一点很少有企业能够承担得住。在资金方面,恒大集团年销售规模超6000亿元,核心净利润接近八百亿元,仅这一点就足以让恒大从所有造车新势力中脱颖而出。

上述负责人表示,技术的问题和渠道的问题都可以通过资金间接找到接近路径,完成产业链布局。目前,恒大的并购已经完成了技术和渠道布局,只待进入实际生产环节。这都让恒大成为新能源汽车领域真正具有竞争力的玩家。

启动恒大造车的平台公司是恒大健康,很多人好奇为什么用一家「健康」公司来做高科技产业,实际上这个平台一直是恒大开展第二业务的主战场,而中国恒大 (03333)则「专心」做着地产业务。在过去五年之内,恒大高层达成一个共识:在多元化发展方面,公司还应该再上马一个超级大项目、大产业,“最终我们选择了新能源汽车。”这些多元化业务被集中在一个平台上。如果汽车业务能够如愿做大,恒大健康加上中国恒大这两个上市平台不仅能“两条腿走路”,也会让恒大坐稳地产行业最大市值公司。

截至2019年6月30日,恒大健康市值超过560亿元,但净利润亏损19.84亿元,比2018年的亏损幅度继续增大。但在恒大启动汽车业务的之前一年,它还贡献了3亿元净利润。

有数据表明,2018年12月全球新能源乘用车销量达到创纪录的28.6万辆,同比增长70%。全年累计来看,全球新能源乘用车销量突破200万辆。预计到2023年,全球新能源汽车产量将达887.5万辆,未来五年复合年均增长率达35.8%。

也就是说,在五年之内,新能源汽车行业的增长速度都会明显高于房地产市场。恒大正是用现在的「辛苦钱」,去布局未来。

恒大认为新能源汽车是一个非常大的朝阳产业,今后恒大在新能源汽车产业上有机会成为万亿级市场规模的企业。

截至2019年6月30日,恒大实现营业收入2269.8亿元;总资产20985亿元;净资产3453亿元;毛利润772.6亿元;核心利润303.5亿元。抱着这样一个「自有金矿」,在造车新势力中,确实没有几家企业能够和恒大比得起实力。

在资本和野心的推动下,恒大计划在造车业务上快速实现规模化。早在布局之初,许家印就制定了恒大造车的宏伟目标:力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,10年内实现年产销500万辆。

十年之前,中国恒大在香港资本市场的帮助下完成了上市,之后就一跃进入开发商一线阵营,然后拿业绩来反哺资本市场,成为地产行业内独具一格的企业。十年之后,恒大又从资本路径完成新能源汽车布局,让地产「水」,养汽车的「鱼」,去买下一个十年。

观望者们疑问:从造房到造车,恒大能成功么?恒大对自己造车的优势,给出了三个答案:1、恒大有充足资金;2、恒大的管理是过去在地产、足球等领域成功的主要原因之一,这个经验适用于汽车;3、恒大有很好的品牌知名度,在全国280多个城市有810多个项目,全球有860多家合作伙伴,这些“触角”可以扩大恒大的影响力,为汽车业务铺垫基础。

如果仅仅把地产和汽车看成两个生意,它们顶端相通的逻辑就是用资本、技术、人、营销等一切优势,去占领市场。在恒大看来,造车业务只剩下最后一步。

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